possiamo dire che oggi inizia ufficialmente la stagione 2016 per la F1. infatti, grazie alle sempre intelligenti regole della FIA, oggi la pirelli ha nominato i tre set di gomme che porterá in australia, i team quindi devono decidere quali gomme portare in australia entro la fine del mese. quindi a fine dicembre tutte le scuderie dovranno giá dire che gomme utilizzaranno a melbourne tra medie soft e supersoft, tutto questo senza che le vetture 2016 abbiano fatto un metro in pista... veramente una cosa assurda.
la pirelli ha scelto i due set di gomme per la gara, saranno le medie e le soft, i team hanno l'obbligo di avere a disposizione per la gara questi due treni di gomme, e di utilizzarne almeno uno in gara. questo significa che se un pilota decide di fare tutta la gara con le soft lo puó fare. il terzo treno pirelli e' un treno supersoft da usare obbligatoriamente nel Q3.
restano quindi 10 treni da scegliere per i piloti tra le tre mescole suddette.
proviamo ad analizzare qualifiche e gare.
in qualifica i team minori potrebbero sfruttare tre treni di supersoft per entrare nel Q3, questo significa che verosimilmente i top team non potranno qualificarsi al Q2 con le gomme medie, ma vedendo la differenza di prestazione 2015 la mercedes puó provare la qualifica con un treno di soft contro le supersoft degli altri, la ferrari penso che avrá dei problemi a fare questo, visto anche come hanno chiuso il 2015... nel Q2 inizia il divertimento, infatti il treno usato nel Q2 e' quello che si userá in partenza, quindi usare un treno di supersoft qui potrebbe significare un pit stop nei primissimi giri rischiando di finire nelle retrovie con molto traffico davanti. i top team penso proveranno a qualificarsi con il loro migliore treno di gomma per la gara, questo potrebbe non essere il treno di supersoft, ma anche qui, se i team minori accorciano la classifica usando le supersoft, forse i top team saranno costretti a rischiare anche loro la supersoft e quindi partire con quelle, mentre chi esce potrebbe trarre vantaggio scegliendo tra tre set di gomme per la partenza.
dipende quindi tutto dalla differenza di tempo tra le diverse mescole, contando che il 95% dei GP dello scorso anno si e' corso con delle mescole "contigue" mediun - soft, hard - medium, supersoft - soft ecc... quest'anno ad ogni gp potrebbe esserci l'utilizzo di mescole non contigue, facendo si che la differenza di gomma sul giro potrebbe portare scompiglio nelle prime posizioni.
allora 10 treni a disposizione:
una scelta logica, essendo questa presa a dicembre senza nemmeno un giro di pista, dovrebbe essere 2 medium, 4 soft, 4 supersoft.
dopo 40 minuti di FP1 i team devono restituire un treno di gomme, e giá qui si vede quale dei tre e' quello "peggiore" rispetto alla singola vettura. quindi poniamo che il primo treno restituito potrebbe essere uno di medium, lo dico senza nessuna logica, solo perche' dovrebbe essere il meno performante, e che in gara contando che si fa una sosta sola o forse due, due treni di medie sono sufficienti per una eventuale gara (uno lo da pirelli)
a fine FP1 i team devono restituire un treno di gomme, qui probabilmente sará il treno che ha percorso piú giri, quindi forse uno di soft? oppure un treno di supersoft usato molto, ma a questo credo poco in quanto la pirelli fornisce un treno di medie e di soft per la gara quindi fumarsi un treno di supersoft qui e' rischioso.
quindi a fine FP1 i team potrebbero avere ancora 4/3 treni di supersoft, 4/3 di soft 1 di medie totale 8
a fine FP2 altri due treni ritornano a pirelli e saranno 1 e 1 tra supersoft e soft, oppure 2 dello stesso tipo se i team riscontreranno un degrado assurdo di uno dei due treni boh? quindi 3/2 supersoft 2/3 soft 1 medie. ma potrebbero segare l'ultimo di medie se il degrado delle supersoft e' accettabile... totale 6
a fine FP3 altri due treni se ne vanno altri due treni, quindi sicuramente il teno di medie ed un altro, mettiamo soft per avere due treni di supersoft per i team minori, supersoft per i top team che pensano di passare il primo turno con le soft e averlo a disposizione per la gara... totale treni 4.
qualifiche:
i minori secondo me provano tutto con le supersoft, in quanto se non si qualificano per il Q3 pirelli permette di utilizzare il treno bonus in gara, e il treno bonus qualifica e' una supersoft. i top team potrebbero fare lo stesso se le supersoft dovessero non essere adatte per la gara, quindi partire con le supersoft dopo meno di 10 giri cambio e poi tutta la gara sulle soft e/o medie. oppure provare l'accesso al Q3 con le soft e poi partire con quelle, ma penso sia una scelta assurda, un rischio troppo grosso.
quindi in sostanza la gara vedra' i piloti del Q3 con 1 treno di soft nuovo da pirelli e uno di medie nuovo sempre da pirelli, uno di questi va usato forzatamente in gara quindi dovrebbe essere la mescola del primo pit stop. e 2 supersoft usati e due soft nuovi dalle qualifiche, oppure 1 e 1 se si passa il Q1 con le soft. come penso i top team faranno. la gara quindi con 4 treni nuovi, i piloti esclusi dal Q3 avranno 5 set di treni nuovi, quello in piú e' il supersoft bonus qualifica pirelli.
sembra una favola, ma e' quello che i team devono decidere giá da subito per via delle regole... a prima vista puó portare scompiglio e divertimento, ma il divertimento dovrebbero darlo i sorpassi, non delle scelte cervellotiche di scarti e controscarti, basati poi su dati che solo i team hanno, capiscono e conoscono.
vedremo, speriamo solo che le gare siamo piú divertendti di quelle dello scorso anno...
tra l'altro chi e' il pilota nella foto? in quegli anni se non sbaglio avevamo alesi e berger ma quello non e' il casco di alesi e non é nemmeno il casco di larini. io non me lo ricordo proprio... 
