Volkswagen e il software che mentiva sulle emissioni fuori norma
- Creatore Discussione ERCOLINO
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Il nome però te lo devi fare negli anni, anzi nei lustri ....e visto la concorrenza tra marche di auto non è proprio facilissimo
Si si infatti ho sempre avuto una VW e mi sono sempre trovato benissimo
Il mio discorso era infatti più generale
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guardian72
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Ma tecnicamente parlando, come funziona questo sotware che altera i risultati dei test?
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La centralina è in grado di riconoscere quando la vettura sta effettuando una prova d'omologazione e adottare un profilo specifico, cioè impostare il motore per funzionare entro certi,parametri abbassando così le emissioni e facendo superare la prova inquinamento. Finita la prova, la centralina torna nella modalità normale e le emissioni sono più alte.
Spiegato in maniera molto semplificativa è questo che in Volkswagen hanno fatto. Hanno truccato il software solo per superare le prove e apparire in regola con le stringenti normative americane.
Spiegato in maniera molto semplificativa è questo che in Volkswagen hanno fatto. Hanno truccato il software solo per superare le prove e apparire in regola con le stringenti normative americane.
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Non direttamente, ma porta un vantaggio in termini di prestazioni. Il motivo è semplice: mentre gli altri costruttori sono costretti a depotenziare i propri motori per rientrare dentro i parametri imposti delle leggi USA (ecco perché in questi anni è dilagata la moda del downsizing con motori di piccola cubatura e frazionamento a tre cilindri), Volkswagen si può permettere di lasciare invariate le prestazioni in condizioni normali, perché tanto in fase di omologazione il motore adotta una mappatura specifica, pensata per essere usata solo quando la vettura si trova sui rulli.
Il vantaggio competitivo è evidente. Si tagliano di molto i costi di progettazione e si offre sul mercato un motore più prestazionale, dato che non viene "tagliato" per poter essere omologato.
Comunque, per i più curiosi, i motori interessati sono quelli Type EA 189, ovvero i celeberrimi quattro cilindri 2.0 TDI montati su parecchie vetture del gruppo Volkswagen.
Il vantaggio competitivo è evidente. Si tagliano di molto i costi di progettazione e si offre sul mercato un motore più prestazionale, dato che non viene "tagliato" per poter essere omologato.
Comunque, per i più curiosi, i motori interessati sono quelli Type EA 189, ovvero i celeberrimi quattro cilindri 2.0 TDI montati su parecchie vetture del gruppo Volkswagen.
Comunque quando si va a fare la revisione, la prova dei fumi ormai non la fa più nessuno.
In casa abbiamo 3 auto, di 3 marche diverse, e tutte e 3 i luoghi diversi dove abbiamo revisionato, per la prova dei fumi accendono un semplice accendino, senza mettere quel sensore nei pressi del tubo di scarico
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In casa abbiamo 3 auto, di 3 marche diverse, e tutte e 3 i luoghi diversi dove abbiamo revisionato, per la prova dei fumi accendono un semplice accendino, senza mettere quel sensore nei pressi del tubo di scarico
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Comunque quando si va a fare la revisione, la prova dei fumi ormai non la fa più nessuno.
In casa abbiamo 3 auto, di 3 marche diverse, e tutte e 3 i luoghi diversi dove abbiamo revisionato, per la prova dei fumi accendono un semplice accendino, senza mettere quel sensore nei pressi del tubo di scarico
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Non mi risulta anche perchè ora le revisioni sono collegate on line in tempo reale e c'è una telecamera che filma tutto, per lo meno dove ho visto io
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Il software è presente su tutti i motori Volkswagen, ma finora i dati discrepanti erano stati notati solo sui 2.0 TDI e la casa aveva ammesso il trucchetto proprio su quelle unità, ma se si aggiungeranno pure i 3.0 TDI lo scandalo sarà destinato a diventare qualcosa di storico, di mai successo nell'industria automobilistica.
semprejuve
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Che disastro
Ho sentito che forse la Volkswagen taglierà un bel po' di sponsorizzazioni anche nel campionato tedesco di calcio temendo delle richieste di risarcimento per quello che hanno fatto