The Swan
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Ca**o hai ragione
hahaha l' hai vista? Diciamo che il giudizio esula dal campanilismo, e' veramente brutta foss' anche tdi.
Futuro: auto elettrica ? auto ibrida ? ancora a benzina ? I diesel che fine fanno ?
- Creatore Discussione ALEVIA
- Data di inizio
hahaha l' hai vista? Diciamo che il giudizio esula dal campanilismo, e' veramente brutta foss' anche tdi.
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condivido. poi x autonomia reale cambia poco tra le due.
siamo all'assurdo infatti con quello che costano quei mezzi a chi ne cascia dei clienti del risparmio di cifra relativamente irrisoria .. rispetto all'autonomia dell'uso quotidiano.
lo fanno solo per apparire per poi tornare al benzina.
Sì, purtroppo è così (ed è il vero motivo per cui le auto elettriche non hanno mai preso piede prima delle batterie al litio): in autostrada l'autonomia semplicemente si dimezza rispetto al dichiarato; succede anche alle termiche.... ma nessuno ci fa caso, perchè in quel caso in realtà si dimezza solo l'autonomia... del portafoglio, perchè hai distributori ogni 50 km che ti fanno un pieno di 800 km in 5 minuti.
La "colpa" è dell'attrito dell'aria: l'energia consumata dall'aria aumenta col CUBO della velocità!
https://autoguida.wordpress.com/2014/06/30/458/
Per gli scooter elettrici per anni i costruttoi hanno indicato l'autonomia a 25-30 km/h, poi recentemente hanno iniziato a indicare le autonomie reali alle varie velocità, quando queste autonomie hanno iniziato a non essere più vergognose. Prima, con le batterie al piombo, erano "costretti" a dare quella a 30 km/h perchè era l'unica che permettesse di scrivere "50 km di autonomia"; ora con le batterie al litio possono fare 50 km anche a 60 all'ora.
https://www.e-tropolis.it/ecommerce/prodotto/super-soco-tc-black/?v=cd32106bcb6d
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Dal 2035 vietato vendere auto benzina e diesel (comprese tutte le ibride): la proposta Ue
Stop alla vendita di auto benzina e diesel dal 2035....
...
Secondo i desiderata dell’esecutivo comunitario, per lo stesso termine, dovranno uscire dal mercato tutte le auto con emissioni di CO2 allo scarico, incluse quindi anche le auto a metano o Gpl, le ibride e ibride plug-in.
Stop alla vendita di auto benzina e diesel dal 2035....
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Secondo i desiderata dell’esecutivo comunitario, per lo stesso termine, dovranno uscire dal mercato tutte le auto con emissioni di CO2 allo scarico, incluse quindi anche le auto a metano o Gpl, le ibride e ibride plug-in.
Infatti da diversi anni e diverse auto ho cominciato ad alzare il piede sui 110 anziché 130: la differenza di consumo è notevole, come tempo impiegato invece cambia poco
The Swan
Digital-Forum Platinum Master
La direzione a quanto pare e' quella, ma il lasso di tempo lo trovo troppo ridotto.
In Italia in quattordici anni riusciremo a creare una rete di postazioni come quella esistente dei distributori di carburante?
Una Panda elettrica costera' ancora 20mila euro o finalmente faranno pagare il suo reale valore?
Le case costruttrici tutte daccordo a rinunciare ai motori classici seppur ora con basse emissioni?
Solo le auto? Camion, pullman dove le limitazioni in elettrico sono evidenti li lasciano stare?
Non si tratta di rinnovare un parco tv.
Camion e pulman a lungo raggio dovranno restare a gasolio per un bel po', mentre i bus urbani vanno bene in elettrico già ora per la maggior parte degli utilizzi. Comunque mi pare di parli solo di auto, e per ora direi che va bene così.
The Swan
Digital-Forum Platinum Master
Camion e pullman la vedo molto dura, non vedo bene neanche i bus delle grandi citta' che comunque hanno tratte anche nell' hinterland.
Ci si concentrasse sulla rete di ricarica capillare e spero che nel 2035 la tecnologia abbia fatto passi avanti in termini di tempi di ricarica ed autonomia.
Purtroppo nessuno ha ancora spiegato ai legislatori cosa sono e come funzionano le auto ibride, quindi i legislatori non hanno idea di cosa dicono.
La verità scientifica è che le auto ibride sono indispensabili per la decarbonizzazione, e lo saranno finchè non sarà consolidata e attiva la rete di distribuzione dell'idrogeno per le auto.
Finchè non ci saranno milioni di auto a celle combustibile in circolazione, non sarà possibile abolire gli idrocarburi.
Ma qualcuno deve spiegare al Legislatore la differenza tra una Panda ibrida con motore elettrico da quattro kW, e una ibrida plugin con motore da 80 kW e 100 km di autonomia. Finchè il Legislatore continuerà a non sapere la differenza, continuerà a pensare che le ibride sono un problema.
Già adesso la tecnologia permette di costruire plugin da 200 km di autonomia che si ricaricano in 5 minuti: "bastano" una batteria da 30 kWh e una colonnina da 350 kW. Ma di queste colonnine per ora ne esistono 10, e di ibride da 200 km per ora nessuna.
La verità scientifica è che le auto ibride sono indispensabili per la decarbonizzazione, e lo saranno finchè non sarà consolidata e attiva la rete di distribuzione dell'idrogeno per le auto.
Finchè non ci saranno milioni di auto a celle combustibile in circolazione, non sarà possibile abolire gli idrocarburi.
Ma qualcuno deve spiegare al Legislatore la differenza tra una Panda ibrida con motore elettrico da quattro kW, e una ibrida plugin con motore da 80 kW e 100 km di autonomia. Finchè il Legislatore continuerà a non sapere la differenza, continuerà a pensare che le ibride sono un problema.
Già adesso la tecnologia permette di costruire plugin da 200 km di autonomia che si ricaricano in 5 minuti: "bastano" una batteria da 30 kWh e una colonnina da 350 kW. Ma di queste colonnine per ora ne esistono 10, e di ibride da 200 km per ora nessuna.
Camion e mezzi pesanti probabilmente vireranno sull'idrogeno.
Bus elettrici qui a Roma per adesso ancora non se ne sono visti.
benmusi
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Sono curioso di vedere cosa si inventera' il Governo per recuperare le accise perse.
Alla fine tasseranno ulteriormente la corrente.
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benmusi
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Peccato che pare che nella proposta europea questo sia assolutamente da evitare. Anzi da diminuirne la tassazione.
Sono sempre più curioso
.E' da evitare nella fase di transizione.
Prima secondo me aumenteranno ancora di più le tasse sul carburante per disincentivarlo e recuperare ulteriormente dalla riduzione delle vendite, ma alla fine una volta completata la transizione dovranno per forza tassare la corrente.
spinner
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insomma .. 130 o meglio 137 è già un limite molto basso. se si abbassa il traffico aumenta causando maggiori consumi x frenate e ripartenze al complesso dei mezzi in movimento. la cosa piu importante e mantenere la velocità costante che per logica deve essere almeno pari al limite di velocità della strada che percorri. il tempo cambia eccome se fai tratte lunghe.