Le batterie auto finora hanno scollinato tranquillamente i 10 anni (salvo guasti specifici, che però valgono per tutti i componenti in tutti i settori) quindi questa della sostituzione è una paura del tutto irrazionale. Inoltre pure nel caso delle batterie facenti parte della struttura stessa del telaio, è comunque possibile il ricellaggio al posto della sostituzione integrale. Davvero ci sono un sacco di paranoie
Non è una paranoia.
Premesso che la difettosità è estremamente bassa, oggi cambiare una batteria di trazione di un auto elettrica è molto costoso, sarebbe come cambiare il motore di un auto tradizionale.
Le operazioni di ricellaggio si possono fare per piccoli danni, più o meno come riparare il motore, ma se il danno è grosso o il riparatore non garantisce la riparazione, la sostituzione è molto costosa.
Un mio conoscente ha avuto un problema serio alla batteria di trazione di una Lexus CT200h ibrida, alla fine ha preferito cambiarla con un km0, la differenza tra il prezzo scontato dal ritiro dell'usato, offerto dalla concessionaria la cui officina ha effettuato la diagnosi, e la riparazione non era elevata, e la riparazione non la garantivano come risolutiva, ergo, potevano esserci altri componenti da cambiare oltre alla batteria.
Riguardo alla diminuzione della capacità, al momento non sembra un grosso problema, anche le auto più critiche sotto questo punto, come la Nissan Leaf e Renault Zoe vecchio modello, che non avevano le batterie raffreddate, hanno compensato la riduzione di capacità con una migliore gestione dell'energia, quindi, aggiornandone il software con continuità, il decadimento è molto basso.
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