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Delle nuove rally 1 il motore termico di fatto è congelato dalle plus. Scendono solo da 3 a 2 all'anno. Quindi in teoria qualcosa dovrebbero in potenza dovrebbero averlo perso a favore dell'affidabilità.Sarei curioso di vedere un confronto del genere tra una WRC Plus e una nuova Rally 1 ibrida.
Non ho ben chiaro se e quanto è stato limitato il motore termico, ma con l'ausilio della componente ibrida, ci dovrebbe essere ulteriore spinta in accelerazione. Se riescono a mantenere le stesse velocità in percorrenza curva, ora potranno "ripartire" ancor più velocemente
20 giorni e il Montecarlo ci farà sapere...
Sarei curioso di vedere un confronto del genere tra una WRC Plus e una nuova Rally 1 ibrida.
Non ho ben chiaro se e quanto è stato limitato il motore termico, ma con l'ausilio della componente ibrida, ci dovrebbe essere ulteriore spinta in accelerazione. Se riescono a mantenere le stesse velocità in percorrenza curva, ora potranno "ripartire" ancor più velocemente
20 giorni e il Montecarlo ci farà sapere...
La plus pesa il doppio e ha meno della metà della potenza di una F1. Ma è una 4x4 con i rapporti corti quindi ci sta bruciare una F1 in partenza. È la Formula E che mi ha stupito perché mi sarei aspettato che almeno fino ai 100 km/h si sarebbe difesa con la F1.
la F.E ha le prestazioni di una F4. é solo pompata mediaticamente, e il pompaggio mediatico non ti da vantaggio in una gara di accelerazione, peró anche io pensavo che essendo elettrica, conoscendo i valori di coppia ed erogazione dei motori elettrici, avrebbe fatto nettamente meglio. a difesa della F.E peró, se non sbaglio, e posso sbagliare non seguendo quel campionato, non hanno uno pneumatico specifico per l'acqua ma corrono con delle Michelin con battistrada da usare in tutte le condizioni, quello potrebbe avere influito molto rispetto alla F1 che montava gomme specifiche per l'acqua.