Dopo la Mclaren Mp427 è stata presentata la nuova Ferrari F2012, è brutta ma speriamo sia vincente.
Mondiale Formula 1 2012
- Creatore Discussione Gianni
- Data di inizio
Yoda
DIGITAL-FORUM SPECIAL GUEST
che strano "muso".. 
Yoda
DIGITAL-FORUM SPECIAL GUEST
Se andrà forte, gli perdoneranno anche l'aspetto... di sicuro!Supernino ha scritto:
relop.ing
Digital-Forum Silver Master
Belle foto. Complimenti
M
montani1
Per quanto riguarda il muso, ferrari e mclaren hanno scelto 2 strade diverse, sarà interessante vedere cosa farà la red bull e la mercedes.
Però la vera innovazione tecnica della ferrari è la sospensione pull rod anche all'anteriore.
Però la vera innovazione tecnica della ferrari è la sospensione pull rod anche all'anteriore.
Lo "scalino" ce l'hanno praticamente tutti quelli che si sono ispirati alla RedBull per la monoposto 2012...
Il fondamento "tecnico" è che la RedBull ha insegnato a sfruttare i flussi d'aria che passano sotto la vettura, facendo del muso una presa d'aria ed un condotto.
Più alto è il muso, maggiore diventa l'apertura del "condotto", era banale...
Per non trovarsi vetture col muso troppo alto, la FIA ha "genialmente" pensato di porre un limite all'altezza della carrozzeria... davanti all'asse delle ruote anteriori.
Era prevedibile che per aggirare la limitazione, i progettisti alzassero quanto potevano l'attacco superiore della sospensione rendendo il più sottile possibile il muso, cioè alzandolo sotto.
Naturalmente, se anche il puntone della sospensione fosse stato obbigato più in basso, la carrozzeria sarebbe stata più bassa, così che non sarebbe servito a nulla lo "scalino" nè sarebbe stato utile assottigliare il muso.
L'impressione è che in FIA abbiamo a che fare con dei "geni" che non vedono più in la del loro naso, che "cassano" idee interessanti come quelle della sospensione reattiva dicendo che funzionano come appendici aerodinamiche "variabili" e poi sostengono l'uso del DRS.
La preoccupazione è che questa palese ingenuità non nasconda giochi con chi magari ha trovato l'inganno per aggirare la regola (vedasi fondo piatto della Brawn 2009).
Se avessero già deciso chi deve "vincere", il fatto che Withing andrà a vedere le monoposto a Jerez non lascia molto tranquilli.
La RedBull:
La Lotus
La Sauber
Il fondamento "tecnico" è che la RedBull ha insegnato a sfruttare i flussi d'aria che passano sotto la vettura, facendo del muso una presa d'aria ed un condotto.
Più alto è il muso, maggiore diventa l'apertura del "condotto", era banale...
Per non trovarsi vetture col muso troppo alto, la FIA ha "genialmente" pensato di porre un limite all'altezza della carrozzeria... davanti all'asse delle ruote anteriori.
Era prevedibile che per aggirare la limitazione, i progettisti alzassero quanto potevano l'attacco superiore della sospensione rendendo il più sottile possibile il muso, cioè alzandolo sotto.
Naturalmente, se anche il puntone della sospensione fosse stato obbigato più in basso, la carrozzeria sarebbe stata più bassa, così che non sarebbe servito a nulla lo "scalino" nè sarebbe stato utile assottigliare il muso.
L'impressione è che in FIA abbiamo a che fare con dei "geni" che non vedono più in la del loro naso, che "cassano" idee interessanti come quelle della sospensione reattiva dicendo che funzionano come appendici aerodinamiche "variabili" e poi sostengono l'uso del DRS.
La preoccupazione è che questa palese ingenuità non nasconda giochi con chi magari ha trovato l'inganno per aggirare la regola (vedasi fondo piatto della Brawn 2009).
Se avessero già deciso chi deve "vincere", il fatto che Withing andrà a vedere le monoposto a Jerez non lascia molto tranquilli.
La RedBull:
La Lotus
La Sauber
M
montani1
La sorpresa della nuova red bull non riguarda lo scalino ma la presa d'aria che lo caratterizza.
Comunque non bisogna dimenticare che la vera forza della red bull in questi ultimi anni è stato l'estremo contenimento delle pance e relativo soffiaggio del retrotreno.
Comunque non bisogna dimenticare che la vera forza della red bull in questi ultimi anni è stato l'estremo contenimento delle pance e relativo soffiaggio del retrotreno.
Yoda
DIGITAL-FORUM SPECIAL GUEST
------------------ MP4-27 ---------------------------------- MP4-26 --------
Da più parti si sostiene che la presa d'aria sia solo una trappola per richiamare l'attenzione su un particolare inesistente, in modo da distrarre la concorrenza ed i media da qualche dettaglio molto rilevante.
(a proposito, secondo voci sempre più insistenti, pare che la MP4/27 presentata giorni fa sia una versione camuffata in più punti)
Un'altra ipotesi sulla presa che sembra esserci nel rendering della nuova RedBull, è che sia una presa aerodinamica gestibile, sul tipo di quella che serviva alla McLaren 2010 per l'F-duct, con il quale si creava un flusso di turbolenza che, convogliato fino all'alettone posteriore, ne annullava la resistenza all'avanzamento in rettilineo. Dato che ora c'è il DRS, però, non si capisce a quale superficie aerodinamica potrebbe essere indirizzato questo flusso.
(a proposito, secondo voci sempre più insistenti, pare che la MP4/27 presentata giorni fa sia una versione camuffata in più punti)
Un'altra ipotesi sulla presa che sembra esserci nel rendering della nuova RedBull, è che sia una presa aerodinamica gestibile, sul tipo di quella che serviva alla McLaren 2010 per l'F-duct, con il quale si creava un flusso di turbolenza che, convogliato fino all'alettone posteriore, ne annullava la resistenza all'avanzamento in rettilineo. Dato che ora c'è il DRS, però, non si capisce a quale superficie aerodinamica potrebbe essere indirizzato questo flusso.
montani1 ha scritto:
L'errore di chi ha scritto il regolamento è di aver imposto una certa altezza fino ad un punto ed un'altra a soli 150 mm di distanza con 75 di dislivello. Sembra scritto da due mani diverse e ben poco omogeneo. L'unica colpa delle squadre è di andare sempre al limite delle misure.Tuner ha scritto:
E in ogni caso non mi sembra che l'idea di base sia cosi rispettata. A me sembrano tutti musi molto alti (e non poteva essere altrimenti se dai un solo valore come misura massima).
Ma il risultato non è quello sperato. Tutti i musi (tranne quello della Mclaren) sono a 550 mm dal piano di riferimento e considerando che la cellula di sopravvivenza ha come limite massimo 625mm direi che il muso cosi come è concepito è giusto in linea per centrare a metà la scocca.montani1 ha scritto:
Chi ha scritto il regolamento evidentemente pensava di farlo per una serie monomarca dove chi realizza segue l'idea del regolamento e non cerca di estremizzare i concetti. Infatti se uno non voleva fare lo scalino poteva fare un muso molto spiovente.
Bastava dare invece di una solo altezza massima a 1950 mm dalla fine dell'ingresso del pilota 4-5 altezza massima a decrescere partendo dall'asse delle ruote. Cosi davi una sagoma al musetto ed ottenevi il risultato sperato.
