Mondiale F1 2016

oggi la hass ha fatto correre il francese Leclerc, al prossimo GP fará correre l'americano Wallmart, mentre la manor fará correre il tedesco Lidl? oppure l'inglese Tesco? :laughing7:

noi poveri italiani chi facciamo correre? il toscano Esselunga o l'emiliano Coop?
 
Io non prenderei tanto in giro. Secondo me insieme a Giovinazzi e Stroll è quello che sta facendo meglio nelle categorie minori.
 
luctun ha scritto:
Ma come mai questa passione per i gettoni?
Caso semplicemente eliminati e lasciare sviluppo libero, all'interno di limiti volti alla sicurezza

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Sono pienamente d'accordo con te, la mia era un'idea alternativa alle zavorre che si vorrebbero utilizzare.
In questo modo avresti anche vetture più performanti
 
Se i soldi ci sono, li si spende comunque.

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la storia dei costi non regge anzi é assurda, esempio, ho 3 gettoni da spendere, nel mio laboratorio creo e testo tutte le possibili soluzioni da 3 gettoni per capire quale é la migliore, di sicuro non ne studio una sola, perché non potendo testare non ho la sicurezza che sia quella giusta, quindi, le realizzo tutte, mettiamo siano 5, e scopro che la migliore e la 4, tutte e 5 costano 3 gettoni l'una, quindi di 5 che ho studiato ne posso applicare solo 1. ma per svilupparle e testarle al banco mi sono costate soldi veri tutte e 5 quindi per avere 3 gettoni di guadagno hos speso i soldi di 15 gettoni buttando al vento i soldi di 12 gettoni, in quanto sono soluzioni che non potró mai usare perché non ho gettoni.

fatto tutto questo, e la ferrari ne é un esempio, scendo in pista e mi accorgo di aver progettato il turbo troppo grosso, quindi altri soldi per rimediare, altri gettoni spesi per la modifica e alla fine se potevo risparmiare qualcosa la ho presa dietro, semplicemente perché non sono potuto scendere in pista per i test ma ho dovuto usare banchi test costosissimi che alla fine si rivelano non veritieri...


una cosa poi non ho mai capito, c'e' la regola di usare 5 motori a stagione per risparmiare sui costi, ma ad esempio honda ne ha usato 20 lo scorso anno, prendendo penalizzazioni su penalizzazioni, ora, i motori in eccesso ai 5 da regolamento chi li paga? se ti serve il sesto motore per fare una gara mercedes lo da gratis a manor ad esempio? o si fa pagare?
 
tylermets ha scritto:
una cosa poi non ho mai capito, c'e' la regola di usare 5 motori a stagione per risparmiare sui costi, ma ad esempio honda ne ha usato 20 lo scorso anno, prendendo penalizzazioni su penalizzazioni, ora, i motori in eccesso ai 5 da regolamento chi li paga? se ti serve il sesto motore per fare una gara mercedes lo da gratis a manor ad esempio? o si fa pagare?
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Non credo proprio che lo dia gratis!
Avranno un contratto di fornitura dove Mercedes è tenuta a fornire 10 motori, tutto ciò che è in più sarà un extra (e magari con un tempo di preavviso sulla fornitura).
Credo che i motori extra costino di più di un motore della fornitura base comunque...
 
mirkopira ha scritto:
Non credo proprio che lo dia gratis!
Avranno un contratto di fornitura dove Mercedes è tenuta a fornire 10 motori, tutto ciò che è in più sarà un extra (e magari con un tempo di preavviso sulla fornitura).
Credo che i motori extra costino di più di un motore della fornitura base comunque...
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esatto, quindi che senso ha la penalizzazione in griglia se il team é costretto a pagare i motori in eccesso dal contratto? non é giá abbastanza penalizzante andare fuori budget? i soldi per un motore extra potrebbero essere presi dal budget destinato ad uno sviluppo, oppure recuperati appiedando un pilota e prendendone un altro che paga di piú...

tutto all'insegna del contenimento dei prezzi... e dello spettacolo in pista...
 
I team clienti hanno un contratto di fornitura e non comprano il motore uno per uno. Quindi i costi per i motori rotti sono a carico del costruttore.

Che poi è bello che si continua a parlare di motori e intanto la Mercedes è avanti anni luce con la vettura e in particolare sul consumo di gomme. Non so se hanno un vantaggio enorme a livello di telaio/aerodinamica che si possono permettere di non spingere al 100% o se hanno fatto un lavoro dedicato ma stanno dominando principalmente per questo.
 
interessantissimo tweet sull'architettura motoristica 2016 vs 2015

Come si vede la differenza non è più nel numero di cilindri o nella disposizione degli stessi come in passato, essendo 6 cilindri a v per tutti, la grossa differenza sta nella disposizione di questi elementi chiave:

turbina
compressore
mgu-h
intercooler (aria, acqua o entrambi)

il corretto posizionamento e dimensionamento nonchè raffreddamento di questi elementi chiave è essenziale per la prestazione e l'affidabilità.

come si può notare mclaren e honda usano un sistema turbina-compressore "splittato" con mgu-h in mezzo, honda ha copiato da mercedes ma è ancora molto lontana dall'implementare l'eleganza della soluzione mercedes.

Il vantaggio è che il compressore senza il calore della turbina può inviare aria più fresca al motore e come è noto più l'aria è fresca e maggiore è il rendimento del motore, quindi più potenza e meno consumo.

ferrari e renault usano dei normali gruppi turbocompressori uniti, di fabbricazione di terzi con mgu-h in mezzo alla v del motore.

ferrari ha cercato di raffreddare ulteriormente l'aria con un sofisticato sistema di doppio intercooler aria+acqua in serie.

Siamo di fronte alla battaglia tra due filosofie motoristiche da una parte mercedes e honda, dall'altra ferrari e renault.
 
Prima il turbo ora il cambio. Hanno sbagliato tutto e quando non rompono fanno boiate in pista

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Pensiamo già al 2017. Poi nel 17 puntiamo sul 18, nel 18 sul 19, nel 19 sul 20, nel 20 sul 21...
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... nel 50 sul 51, nel 51 sul 52...
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